Pourquoi vous ne pouvez pas toujours utiliser des écouteurs Bluetooth dans les avions

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Si vous êtes déjà monté à bord d'un avion, vous avez sans doute été informé que vous devez éteindre tous vos appareils électroniques mobiles avant le décollage. Mais alors que la technologie évolue et que des services comme le Wi-Fi en vol sont devenus monnaie courante, est-il strictement nécessaire de suivre ces directives ? Devez-vous également éteindre vos écouteurs Bluetooth ? Oui, mais pas pour la raison que vous pourriez penser.

Avant que la communication sans fil ne devienne aussi omniprésente qu'elle l'est aujourd'hui, on craignait que les radios des téléphones portables ne causent un certain nombre de maux de tête lorsque les gens les utilisaient en vol. Plus précisément, la crainte était que les communications sans fil puissent potentiellement interférer avec un atterrissage guidé aux instruments, ou même perturber les communications dans le cockpit en ajoutant du bruit à leurs conversations et transmissions en cas de problème avec le blindage ou le fuselage. Cependant, l'examen approfondi des problèmes potentiels de l'équipement par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis dans les années 1990 a révélé peu de preuves de danger, alors qu'est-ce qui donne?

Les recommandations proposées par la commission sont assez simples et semblent s'articuler autour de l'idée que même si elle n'a pas trouvé de preuves convaincantes pour interdire tous les appareils électroniques personnels, elle ne pouvait pas garantir qu'ils seraient en sécurité pour toujours. Par conséquent, il appartient aux compagnies aériennes de déterminer quelles devraient être leurs règles. Aussi frustrante soit-elle, la recommandation a beaucoup de sens.

Vous serez peut-être surpris d'apprendre que les règles les plus strictes limitant la technologie sans fil ne proviennent pas de la FAA, mais plutôt de la Federal Communications Commission (FCC). Essentiellement, lorsque votre téléphone est au sol et se déplace lentement, il se connecte à la tour la plus proche (ou avec le signal le plus fort). C'est dans ce qu'on appelle la vue radio, à laquelle vous pouvez penser de la même manière que la ligne de mire d'une personne, mais cela décrit vraiment la façon dont la topographie et l'environnement d'une zone peuvent obstruer et donc diminuer la force du signal, plutôt que d'interrompre la visibilité linéaire. Les tours sont construites à des endroits destinés à tenir compte des caractéristiques naturelles d'une région donnée et à éviter les zones mortes et les appels interrompus, du moins lorsque vous êtes au sol.

Lorsque vous êtes à 30 000 pieds d'altitude, il n'y a pas de collines, d'arbres ou de bâtiments pour interrompre le signal d'une tour radio, ce qui augmente considérablement le nombre de tours "visibles" sur votre téléphone. Lorsque vous ajoutez le fait que les avions se déplacent à 300 miles par heure, cela signifie que votre téléphone commencera à essayer de se connecter à beaucoup plus de tours cellulaires que d'habitude, souvent toutes en même temps. Si vous essayez de passer un appel dans cette situation, vous pourriez par inadvertance causer des problèmes au réseau. Multipliez cela par le nombre de personnes sur votre vol qui contournent également les règles sur les téléphones et exercent une pression sur les mêmes tours exactes - et en gardant à l'esprit qu'il y a aussi environ 25 000 vols intérieurs aux États-Unis par jour - et la tentative de la FCC d'empêcher les vols les téléphones causant des problèmes de réseau sur le terrain ont beaucoup plus de sens.

Dès l'instant où les roues de l'avion quittent le sol, votre radio cellulaire doit être désactivée par la lettre de la loi. Une fois que vous êtes en vol, cependant, vous devriez pouvoir utiliser l'accès fourni par la compagnie aérienne aux services air-sol via Wi-Fi.

Les écouteurs Bluetooth eux-mêmes conviennent à la plupart des voyages en avion, tant que vous obéissez aux instructions de l'équipage. Cependant, les règles régissant l'utilisation d'écouteurs sur un vol sont différentes de celles régissant l'utilisation d'un téléphone portable.

Bluetooth fonctionne à une puissance beaucoup plus faible et n'interagit pas avec les tours cellulaires, il ne devrait donc pas pouvoir causer de problèmes d'avionique. Il ne fonctionne pas non plus dans les mêmes bandes de fréquences que les instruments d'un avion. Du moins, ça ne devrait pas. Cependant, comme tout ce qui bloque vos oreilles : les écouteurs Bluetooth peuvent empêcher la communication d'informations importantes avec vous en tant que passager, et c'est une source potentielle de problèmes. Vous souvenez-vous de la présentation sur la sécurité au début de votre vol ? Il s'avère que l'éducation des passagers est considérée comme un devoir important pour les membres d'équipage, et noyer cela avec des écouteurs n'est pas la meilleure idée.

C'est là que la FAA revient en jeu. Dans un guide publié sur les appareils sans fil dans les avions à partir de 2013, la FAA permet aux compagnies aériennes de déterminer quels appareils interfèrent avec les systèmes de navigation ou de communication de l'avion, et cela peut inclure des interprétations assez larges de ce qu'est une "interférence". Même dans les cas où Bluetooth ne causera pas d'interférence de signal réelle, les compagnies aériennes ont par le passé interdit l'utilisation de toute technologie sans fil dans certains de leurs avions. Par exemple, une sonnerie gênante a provoqué la mise en évidence d'un membre d'équipage d'un vol dans une note d'application dans le passé, ce qui signifie que l'audio perturbateur a absolument un précédent pour l'application dans les airs.

Vous devez vous rappeler qu'il existe de nombreuses règles et réglementations qui ne traitent pas toujours explicitement du problème en question, mais qui s'appliquent tout de même aux effets du problème. Dans ce cas, si un membre d'équipage détermine que votre comportement interfère avec ses fonctions à bord de l'avion pendant le fonctionnement, vous êtes dans l'eau chaude. S'ils vous demandent de retirer vos écouteurs ou de les éteindre pour le décollage, écoutez-les et ne discutez pas. Vous pourriez voir des milliers de dollars d'amendes, être expulsé du vol, ou pire !

Bien sûr, les temps changent et nous savons depuis les années 90 que les appareils électroniques personnels non émetteurs ne sont pas susceptibles d'interférer dans le fonctionnement normal d'un avion. Maintenant que de plus en plus de systèmes de divertissement utilisent Bluetooth (et que la norme évolue pour permettre les flux d'annonces), tout cela peut devenir au pire académique. Cependant, ce n'est pas parce que quelque chose n'est pas susceptible de provoquer un accident d'avion que cela n'interférera pas avec l'équipage et ses fonctions, et vous devez toujours vous efforcer d'éviter cela à tout prix pendant votre voyage.

Il est possible qu'une fois que la FCC est convaincue que tous les problèmes sont réglés avec la technologie cellulaire, l'agence pourrait assouplir ses règles sur l'utilisation des téléphones en mode avion. Cependant, dans cette éventualité, attendez-vous à ce que la FAA renforce l'application des perturbations qu'elle pourrait causer en vol.