Schneider lourd

EL MONTE, Californie - L'une des plus grandes entreprises de camionnage du pays a dévoilé mercredi l'une des plus grandes stations de recharge pour véhicules électriques lourds de ce type.

Sur un site de la taille d'un demi-terrain de football, le centre d'opérations national de Schneider à South El Monte dispose désormais de 16 chargeurs à usage intensif capables de recharger 32 camions électriques à batterie en même temps.

"Il y a plus de 100 ans, ce site même était plein de derricks", a déclaré le directeur général et président de Schneider, Mark Rourke. "Alors que nous sommes assis ici aujourd'hui, c'est maintenant l'un des plus grands sites de recharge électrique de batterie commercialement dans la région - une première du genre."

Schneider, basé à Green Bay, Wisconsin, a acheté 92 camions Freightliner eCascadia électriques à batterie.

Fabriqués par Daimler Truck North America et capables de parcourir 220 miles avec une seule charge, Schneider utilise actuellement les camions pour transporter des livraisons pour Frito-Lay North America et Goodyear et les recharge au dépôt de South El Monte avec des chargeurs à double câble qui peut alimenter un camion en aussi peu que 90 minutes ou du jour au lendemain.

"C'est un merveilleux exemple de ce que le partenariat public-privé et la coordination inter-agences peuvent faire", a déclaré Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board, à Spectrum News. Cinquante des camions électriques ont été financés par l'ARB, la California Energy Commission et le South Coast Air Quality Management District, ainsi que Southern California Edison et le port de Los Angeles.

Travaillant sous le nom de Joint Electric Truck Scaling Initiative, le groupe fait partie de l'initiative California Climate Investments à l'échelle de l'État qui utilise des fonds de plafonnement et d'échange pour réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en renforçant l'économie et en améliorant la santé publique.

JETSI, comme on l'appelle, a été créé pour augmenter le nombre de camions lourds à zéro émission alors que la Californie travaille vers son objectif d'exiger que les fabricants de camions lourds éliminent progressivement les modèles à moteur diesel d'ici 2036.

"Nous reconnaissons qu'il faudra du temps pour remettre ces flottes", a déclaré Randolph. "Ces camions durent de nombreuses années, il y aura donc des camions diesel sur la route pour les années à venir, mais nous finirons par arriver à une flotte de camions à zéro émission."

Les sources mobiles, y compris les camions, représentent 80 % de la pollution de l'air dans le district de gestion de la qualité de l'air de la côte sud et 40 % des émissions de gaz à effet de serre dans l'État. Chaque jour, sur la seule autoroute 60, un demi-million de véhicules passent.

"Un projet comme celui-ci avec 50 camions électriques lourds est un début majeur", a déclaré Michael Cacciotti, vice-président du district de gestion de la qualité de l'air de la côte sud.

Une fois que Schneider aura déployé les 92 eCascadias, ils devraient éviter plus de 81 000 livres d'émissions de dioxyde de carbone par jour, soit l'équivalent du retrait de 2 400 voitures à essence de la route. Schneider s'est fixé pour objectif de réduire ses émissions de dioxyde de carbone de 7,5 % par mile d'ici 2025 et de 60 % par mile d'ici 2035.

Les 16 chargeurs à usage intensif de son centre d'opérations de South El Monte fournissent 6 mégawatts d'électricité, soit suffisamment pour alimenter 200 000 foyers, selon l'installateur Black & Veatch.

Pour soutenir cette transition vers les camions électriques, la California Energy Commission affirme que l'État aura besoin d'environ 160 000 chargeurs à usage intensif d'ici 2035.

"Il s'agit de la première étape vers cet objectif plus vaste que nous devons atteindre", a déclaré la commissaire à l'énergie de la Californie, Patty Monahan. "Nous travaillons actuellement sur la manière de nous assurer que le réseau est prêt afin que nous puissions construire notre infrastructure assez rapidement pour atteindre nos objectifs climatiques et respecter les réglementations que l'Air Resources Board est en train d'établir."